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中職》胡智爲好投＋潘傑楷本季首轟 獅隊逆轉富邦
統一獅16日靠著潘傑楷在5局下敲出右外野2分炮，用本季首轟助隊打破平手僵局，也達成生涯100分打點里程碑，加上胡智爲7局失2分優質先發，以4比2擊敗富邦悍將。胡智爲前4局被敲7支安打、失2分，但接下來3個半局都讓對手3上3下，盡力壓低失分，也給了球隊追平、超前機會。獅隊在4局下靠著高飛犧牲打、保送追平，5局下潘傑楷從郭俊麟手中敲出本季首轟，成功超前比數。潘傑楷上一轟是在去年8月27日，從樂天桃猿黃偉晟手中敲出，今天棒打郭俊麟，他表示，自己並未設定什麼球種，只是跟好投手節奏揮棒而已，「上次全壘打很久了，我知道自己不是這種形態的打者，不會刻意追求長打，打出去只覺得很舒服、會是長打，但不知道會過。」今年獅隊加入林益全，陳鏞基也表現「回春」，有更多人跟潘傑楷競爭角落內野的位置，「有想過可能都會從後面出發，所以在場邊也都會仔細觀察投手，隨時準備好，盡量幫助球隊。」潘傑楷也提到先前一度下二軍調整，「球季前面有出賽機會但自己沒把握住，下去後整理、調整心情，找回自己怎麼面對一軍比賽的想法，自己對角色定位有認知，有上場就要好好把握，讓教練知道我是有能力可以勝任這位子的。」獅隊率先搶下首張季後賽門票，但仍要為全年勝率努力，在下半季開打3連戰中贏下2勝，總教練林岳平表示，每一場都要盡力去找到贏球機會。接下來單周5戰除了3洋投外，古林睿煬、胡智爲仍要負擔2場先發。緯創「被關第2天」電梯上或下？專家曝1關鍵：殺破就危險
AI指標股緯創遭列為處置股，14日起至27日進行分盤交易，但關禁閉第一天，股價大漲10元（或7.5%），收在142元再創新高。投資人最關注的是，「入獄」第二天的緯創還能不能追；對此，專家表示，從技術面觀察，緯創股價只要不跌破13日爆大量的低點，短線就不必擔心，投資人可沿著10日均線操作，只要守住10日均線，後市仍有可為；反之，殺破10日均線，代表短線轉弱，先減碼再說。全球AI領頭羊輝達（NVIDIA）股價改寫新天價，激勵台股AI伺服器三巨頭緯創、廣達、英業達牛氣沖天，其中大魔王緯創今年來股價大漲近4倍，因近期大幅波動觸及漲停，被證交所列為處置股，儘管採5分鐘分盤交易，周五（14日）股價再創新高，終場衝上142元，成交量高達6.4萬張。14日輝達股價下跌1.10%至454.69美元；台積電ADR跌0.41%至105.14美元。AI伺服器三雄的人氣就像當年航運三雄，吸引全台散戶瘋搶，而目前被抓去關的緯創，後續多空走勢該如何看待。浦惠證券投顧資深分析師王倚隆在《老王愛說笑》TY頻道中表示，投資人先觀察10日均線，只要股價不跌破10日均線，短線都不必擔心；另外，股價要守住爆大量低點，後續有可能再持續往上，甚至創高；若跌破大量低點，代表短線轉弱，此時投資人再減碼即可。王倚隆舉緯創為例，留意股價不要殺破13日爆出巨量的低點128.5元、守住10日均線，多頭仍有可為，而目前因分盤交易，導致量能快速萎縮，因此在處置期間，不必看成交量。※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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